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“5호선 김포·검단 연장 ‘지옥철’ 막으려면 급행 도입해야”
김포시민, 서울 직결 중전철 기대감 ‘쑥’김포골드라인, 보수적 예측에 ‘2량’ 지옥철로“단순 연결보다 속도에 초점 맞춰야”“5호선도 급행 도입해 이동시간 단축 필요” 김포골드라인 김포공항역 승강장. /뉴스1 서울 지하철 5호선 김포·검단 연장선 사업이 정부의 예비타당성 조사를 통과하면서 김포 골드라인의 혼잡도 완화에 대한 기대감이 커지고 있다. 하지만 전문가들은 단순한 노선 연결을 넘어 서울 지하철 9호선과 같은 ‘급행 시스템’을 도입해야 정책 효과를 극대화할 수 있다고 분석했다.12일 국토교통부에 따르면 서울 지하철 5호선 김포·검단 연장선은 서울 방화역에서 출발해 인천 검단신도시를 거쳐 김포 한강2 콤팩트시티(양촌읍)까지 총 25.8㎞ 구간을 중량전철로 연결하는 사업이다. 정거장 수는 총 10곳, 2033년 개통을 목표로 추진되고 있다. 기획예산처는 10일 재정사업평가위원회를 열고 ‘서울 지하철 5호선 김포·검단 연장 사업’ 예비타당성 조사 결과안을 심의·의결했다. 이번 통과로 2018년부터 논의되어 온 김포·검단 지역의 광역철도망 구축 사업은 실질적인 착공 준비 단계에 진입하게 됐다.김포에서 처음으로 서울로 직결되는 중전철이 생기는 만큼 시민들의 기대감도 큰 상태다. 김포 한강 신도시에 거주하는 30대 직장인 A씨는 “서울에 있는 직장으로 출근하고 김포 집으로 퇴근할 때마다 ‘지옥철’을 견디며 갈아타야 했는데 5호선 연장선이 생기면 직장을 오가는 길이 좀 더 쾌적해질 것이다”라며 “얼른 개통이 됐으면 좋겠다”고 말했다.전문가들은 수요 예측 실패로 혼잡도가 심한 ‘김포골드라인’ 사례를 짚어보면서 이번 5호선 연장 노선에서는 이를 되풀이 해서는 안 된다고 지적했다.김포시 인구는 2013년 32만6000명에서 2023년 50만9000명으로 10년간 약 56.3%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 하지만 인프라 확충은 이를 따라가지 못했다. 50만 거대 도시에 2량 규모의 김포골드라인이 도입되면서 시민들에게 ‘지옥철’로 불리며 극심한 고통을 주고 있다.건설 업계